포장을 덮으면 맨홀은 그만큼 파묻힙니다
덧씌우기 포장에서 가장 많이 생기는 민원이 맨홀 턱입니다. 기존 노면 위에 5cm를 새로 깔면 노면은 5cm 올라가지만 맨홀 뚜껑은 제자리에 있습니다. 결과적으로 맨홀이 5cm 꺼진 웅덩이가 되고, 차가 지날 때마다 '쿵' 소리와 충격이 생깁니다.
반대 경우도 있습니다. 기존 포장을 절삭해 낮춘 뒤 새로 깔았는데 맨홀은 그대로면, 이번엔 맨홀이 노면 위로 튀어나온 턱이 됩니다. 어느 쪽이든 바퀴가 그 지점을 때리게 되고, 주변 아스콘부터 부서지기 시작합니다. 포장 전체가 멀쩡해도 맨홀 주변만 먼저 깨지는 현장은 대부분 이 조정을 건너뛴 곳입니다.
높이 조정은 뚜껑만 올리는 일이 아닙니다
제대로 된 조정은 뚜껑을 받치는 철제 틀까지 들어냅니다. 뚜껑 밑에 받침만 끼워 높이를 맞추는 방식은 당장은 맞아 보여도, 차량 하중이 반복되면 받침이 밀리면서 다시 주저앉습니다.
틀을 들어낸 뒤에는 목표 높이에 맞춰 다시 앉히고 주변을 채워 굳힙니다. 이때 새 노면보다 아주 약간 낮게 잡는 것이 요령입니다. 정확히 같은 높이로 맞추면 다짐 과정에서 주변 아스콘이 내려앉으면서 결국 맨홀이 솟은 것처럼 됩니다.
맨홀 주변은 롤러가 충분히 올라가지 못하는 자리라 다짐이 약해지기 쉽습니다. 그래서 가장자리는 소형 다짐기로 따로 눌러줍니다. 이 한 단계를 생략하면 몇 달 뒤 맨홀 테두리를 따라 원형으로 금이 갑니다.
그레이팅과 배수구는 구배까지 봐야 합니다
배수로 덮개(그레이팅)도 같은 문제를 안고 있지만, 여기엔 물이라는 조건이 하나 더 붙습니다. 노면이 올라갔는데 배수구가 그대로면 물이 배수구로 흘러들지 못하고 노면 위에 고입니다. 포장은 새것인데 비만 오면 물웅덩이가 생기는 현장이 여기서 나옵니다.
그래서 배수구 주변은 새 노면보다 조금 낮게 마무리해 물이 자연스럽게 모이도록 잡습니다. 그레이팅 틀이 낡아 흔들리는 경우에는 이 기회에 틀을 다시 고정해두는 편이 낫습니다. 포장을 덮고 난 뒤에 손대려면 새 노면을 다시 잘라내야 하기 때문입니다.
조정 대상은 포장 전에 세어둡니다
현장에는 생각보다 많은 것이 노면에 박혀 있습니다. 하수 맨홀, 상수 밸브실, 통신 맨홀, 소화전 표지, 배수로 그레이팅, 우수받이까지 각각 관리 주체가 다릅니다. 통신이나 상수 시설은 해당 기관 협의가 필요한 경우도 있어 일정에 영향을 줍니다.
저희는 포장 견적 단계에서 조정 대상 개수를 먼저 세어 목록으로 정리합니다. 이 항목이 빠진 견적서는 나중에 추가 비용으로 돌아오기 쉽습니다. 견적서를 비교하실 때 맨홀 조정이 몇 개소로 잡혀 있는지 확인해 보시면 좋습니다. 비용 항목 구조는 아스콘 비용 가이드에 정리해 두었습니다.